Ryan C Kunkle
La sfida più grande nella costruzione di qualsiasi cantiere ferroviario è il design. È facile cadere nella trappola di pensare che più tracce siano migliori. I cantieri di classificazione servono per lo smistamento e non per l'immagazzinamento delle auto. Sebbene la capacità sia importante, vuoi che il tuo giardino sia funzionale. La maggior parte dei cantieri di classificazione sono diversi cantieri in uno.
- Yard di arrivo / partenza: questi binari vengono utilizzati dai treni in arrivo e in partenza, consentendo ai treni in arrivo di rimanere fuori dalla linea principale fino a quando non viene effettuata la classificazione. Locomotive e cambuse vengono rimosse / aggiunte qui. Se i treni stanno solo partendo o raccogliendo blocchi di auto, alcuni di questi lavori potrebbero essere eseguiti qui. Nei cantieri più grandi, i binari di arrivo e di partenza sono separati, ma possono essere combinati per risparmiare spazio.
- Piazzale di classificazione: questo è il cuore del cantiere, dove i treni vengono ordinati per destinazione in nuovi blocchi. Questi blocchi possono quindi essere combinati nel cortile di partenza per formare nuovi treni. Il cantiere di classificazione può essere piatto o può utilizzare una gobba per accelerare il cambio. Può avere scale di commutazione a una o entrambe le estremità.
- Capo cantiere: per classificare le auto, gli equipaggi hanno bisogno di una pista chiara su cui lavorare. Il piombo del cantiere confina con la scala del cantiere di classificazione. Ciò mantiene tutta questa azione fuori dalla linea principale. Idealmente, questa pista sarà lunga almeno quanto la pista più lunga del tuo giardino.
- Attraverso Yard: alcuni treni potrebbero non richiedere alcun cambio. Una tangenziale della linea principale per i treni che non si fermano o un raccordo di stoccaggio o un cortile per i treni che cambiano solo l'equipaggio o le locomotive mantiene questo traffico fuori dallo stallo.
- Servizi ausiliari: la maggior parte dei cantieri dispone anche di diverse altre aree dedicate non correlate alla classificazione delle merci. Questi includono locomotive, servizi di auto e binari e strutture di riparazione, uffici, ghiacciaie per il rifornimento di auto frigo, piazzali per il bestiame in riposo, strutture espresse per spedizioni LCL (Less-than-Car-Load), piste di stoccaggio per auto stagionali o in eccesso, o cantieri locali per il marshalling di auto per le industrie locali.
Potresti non aver bisogno di tutti questi elementi, ma i primi tre sono essenziali per un funzionamento regolare. Le tracce possono essere organizzate in molti modi per adattarsi allo spazio che hai a disposizione. Prima di iniziare a tracciare un piano, ci sono alcune domande importanti che devi porre.
Quante tracce di classificazione sono necessarie
La maggior parte degli operatori presume che tu abbia bisogno di una traccia nel tuo cortile per ogni destinazione, ma questo non è necessariamente vero. Solo le destinazioni che riceveranno grandi quantità di auto necessitano di una propria pista. Forse alcune classificazioni possono essere spostate in un altro cantiere. Destinazioni più piccole potrebbero condividere una traccia ed essere semplicemente cambiate due volte. Inoltre, non è necessario che le tracce siano sempre dedicate a una destinazione specifica.
Quanto dovrebbero essere lunghe le tracce di classificazione
Dipende da quante auto prevedi di inserire in ogni tracciato. Se prevedi di far funzionare venticinque vagoni e tieni un intero treno di macchine su un binario, allora quel binario deve essere lungo almeno venticinque vagoni. Ovviamente, potresti anche usare due tredici binari con capacità di auto se hai un ingombro più ampio ma più corto.
Quante tracce di arrivo / partenza sono necessarie
La maggior parte dei cantieri avrà bisogno di almeno due tracce per l'arrivo e la partenza. Ciò consente l'esecuzione di più funzioni senza dover bloccare la linea principale o le operazioni di classificazione. I cantieri più grandi potrebbero richiedere di più. I binari di arrivo / partenza dovrebbero essere lunghi quanto il treno più lungo che intendi classificare. È possibile combinare l'arrivo e la partenza in un'unica area o fornire cantieri separati per ciascuna. Su un cantiere di gobba, il cortile di arrivo è tipicamente adiacente al cantiere di classificazione e può raddoppiare come il vantaggio del cantiere.
Single-Ended o Double-Ended
La maggior parte dei cantieri prototipo ha scale di commutazione ad entrambe le estremità. In altre parole, le tracce possono essere raggiunte da entrambi i lati. Questa è la disposizione di commutazione più efficiente quando sono disponibili due o più squadre. Su molti modellini di ferrovie, soprattutto se solo una persona lavorerà in cantiere, è possibile risparmiare molto spazio, denaro e tempo consentendo solo un modo per entrare o uscire.
Quanto tempo dovrebbe essere il piombo
Più lungo è il vantaggio, più auto puoi cambiare in un unico passaggio. Se si utilizza un cantiere di classificazione single-ended, il vantaggio dovrebbe essere lungo almeno quanto il percorso di classificazione più lungo. Ciò ti consente di estrarre un'intera traccia contemporaneamente.
Interruttore piatto o gobba
I cantieri delle gobbe hanno la reputazione di essere immensi e complessi. Alcuni lo sono, ma le ferrovie spesso usano la gravità a proprio vantaggio anche su scala ridotta. Con o senza rallentatori e scambi motorizzati, un cantiere di gobbe sarà un progetto di costruzione più complicato. Lo sforzo ripaga in un cantiere efficiente che può essere molto divertente da usare. Il cambio piatto ha il suo fascino e anche il suo divertimento.
Scambi motorizzati o manuali
Puoi risparmiare molto sui costi gestendo manualmente tutti i tuoi scambi. Tuttavia, i motori di commutazione consentono di allineare una traccia con la semplice pressione di un pulsante. Se si utilizzano scambi manuali, il design della scala diventa più importante. Assicurati di poter ancora raggiungere tutti gli scambi senza superare i treni sui binari vicini. Lascia che le dimensioni e la complessità delle tue operazioni e le preferenze personali siano la tua guida definitiva.
Dove devono essere posizionati i magneti di disaccoppiamento
Se si utilizzano magneti di disaccoppiamento, possono essere posizionati su ogni traccia di classificazione per la commutazione piatta, oppure è possibile utilizzare un singolo magnete in cima a un cantiere di gobbe. Lascia sempre molto spazio alla fine delle tue tracce quando scolleghi le auto.
Ricorda che anche se svolgono tutti la stessa funzione di base, non esistono due cantieri di modelli o prototipi uguali. Non esiste un modo giusto o sbagliato per costruire un cortile. Devi costruire il cortile giusto per te. Il trucco sta nel capire come disporre tutto quello che vuoi nell'impronta disponibile. Una volta che sai quanto tempo e quante tracce hai bisogno, è spesso più facile giocare con un assortimento di scambi per progettare una scala che sfrutti al meglio il tuo spazio.
Anche elementi aggiuntivi come strutture di manutenzione, tracce di cambusa, ecc. Devono essere inseriti nel piano. Alcuni di questi possono occupare uno spazio significativo da soli, ma la maggior parte può essere manipolata in impronte dispari molto più facilmente rispetto agli scali merci. È importante mantenere una certa prospettiva. Un cantiere che contiene solo trenta auto probabilmente non ha bisogno di una rotonda da quindici stalle.